昨天剛好看到NHK的一個節目，介紹的是一個京濱急行線的車掌，讓電視從素顏突擊轉到NHK。日本人的嚴謹性格在節目中一覽無遺。從出發前的報告，到月台上車掌的交接，雖然是例行公事，可是他們仍然行禮如儀。我不曉得日本人在鏡頭外是否一樣，但在台灣，確認行車安全也好像沒有日本人這樣作足全套工夫。當然這只是行車人員盡責任的指標之一，只是日本人這樣一絲不茍會讓人更肅然起敬罷了。 

然後今天出現台鐵又要改點的新聞，覺得這之間的反差更大了。以前我並不怎麼支持台鐵民營化，然而這兩年高鐵通車之後，高鐵表現出來的效率，讓台鐵的無效率徹底暴露，也讓我認為台鐵要活下去，非得民營化不可。 

少正卯兄有一篇文章講到錢，節錄如下：
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金錢的世界是不一樣的
永遠有不一樣的挑戰和環境
不用多久
回想三五年前
報章媒體上面恐嚇的嚴峻經濟情勢
不正是可能的通貨緊縮所帶來的挑戰？
不過幾年通貨緊縮變成通貨膨脹
一下子是雪災
一下子是房貸
挑戰永遠不是你可以預期的
也因為這樣挑戰就更有趣
面對挑戰
迎向挑戰
戰勝挑戰
每一次都會帶給你不一樣的情緒和樂子
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錢是千變萬化的東西，要賺錢的人或組織當然也會生出各種花樣跟錢打交道。高鐵就是這種例子：一個民營企業，要努力掙錢，至少眼前也得減輕虧損的壓力，所以我們看到高鐵的花招百出：除了在電視和平面廣告宣傳（你看過台鐵買廣告嗎？），又是打折（台鐵八十公里以上對號車站票除自強號外打折，不曉得還有沒有），又是各種票價搭配之類的，每個都是在吸引消費者願意花錢搭高鐵。

那台鐵呢？

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（中央社記者黃名璽台北2008年4月16日電）立法院交通委員會今天初審交通部台灣鐵路管理局九十七年度附屬單位預算案，歲入編列新台幣二百四十三億多元、歲出編列三百五十二億多元，收支相抵虧損一百零九億元，與去年同期比較，減少虧損一億元，委員會全數照列。 
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一年虧一百億，負債達一千億（90年度），這種企業還能開得下去，只因為有政府擔。但是政府的錢也不是憑空就拿得到，而是操縱在民意代表之手。所以台鐵的管理者優先考慮的是政治人物的需求（以前是省議員，現在是立法委員），而不是消費者的需要，然後就會看到「台鐵主管分赴各地與立委溝通」這種鳥新聞。列車越停越多，越開越慢，進不能營利，退又服務不佳，無怪乎台鐵民營化的呼聲一直沒有停過。 

把市場引入國內運輸事業，就會看到有趣的現象：本來只有台鐵跟台汽，後來開放國道路權以後，各家客運公司加入競爭，然後競相降價。接下來還有國內航線的開放。如果要走北高，有錢的乘客坐飛機，錢不夠的寧願選便宜的國道客運，沒有人要選又慢又貴的台鐵。等高鐵一通，連國內航線都被打趴了，台鐵的長程運輸更是一腳被踢到大門外面去還滾了兩圈。

台鐵不能跟高鐵競爭，也不能跟國道客運競爭，只好賺區間運輸和東部幹線的錢。這是其他競爭者無法相比的。可是台鐵的東部幹線逢年過節就擠爆，服務又爛，然後台鐵沒有（似乎也不打算找）改進的方法，這不就是獨佔的缺乏效率？

能提供令消費者滿意的服務，才有可能賺到錢，也才有立足於市場的資格。私人企業知道市場的威力，所以殺紅了眼。但是獨佔的公營企業呢？ 

過去在高中讀三民主義，裡頭鬼扯什麼『其他企業如具有獨占性或規模過大為私人之力所不能辦者（例如銀行、鐵道、航路），當由國家經營管理』，結果台灣的實踐經驗是：不用依賴市場生存的企業，反而展現出一種不思進取的風氣。

例如我們講銀行，私人銀行拚命推動各種消費性金融商品，想盡辦法要招徠顧客。而公立銀行，好像只是依靠「不會倒」三個字在經營。進一步舉例的話，說到玉山銀行，就會想到王建民認同卡；說到中國信託，就會唱起「We want your money」（沒有誤）；可是說到台灣銀行，有幾個人知道他們有個桐花認同卡？你會認為，一個只靠群眾相信「國家成立的銀行，一定不會倒」的銀行，若不是公營的，未來的發展會比得上私人銀行嗎？ 


市場真是太有趣了，雖然我等學政治的人會在市場效益與公平正義之間找門道，但是實現社會正義以前，似乎還是得先發展市場。試看台鐵，討好的是政客而不是乘客，這其中的公平正義又在哪裡？ 

【PS.】
說到最後，還是要酸一下馬英九。馬英九有一條政見是「高鐵在彰化設站」。我說，這就是笨蛋才會相信的政見。

馬．的這種公私不分的腦袋，是政治人物的通病，也反映為什麼台鐵永遠無法振衰起弊的原因。高鐵在特許經營期間內是私人公司，要不要設站是高鐵自己評估的，不是像台鐵那種立委說要台鐵停就非停不可的狀況。如果高鐵設站可以算馬英九的政績，陳水扁也可以公然講鴻海帝國是他的政績了。

就算高鐵會移轉給政府……馬英九最好還能活到三十五年特許權到期那天啦！ 




【延伸閱讀】 

Evil Capitalism Heroes．〈關於錢這檔子事〉 

Evil Capitalism Heroes．〈惡性競爭〉 

獨孤木 with diggirl.net．〈中油虧錢由全體納稅人承擔？〉

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